Naamsverandering in Hongarije na de overname van de joint venture

Chem Logistics digitaliseert – Praktische mogelijkheden

Digitalisering is geen onbekend begrip in de transport- en logistieksector. Integendeel zelfs: goederenstromen gaan al lang gepaard met data. Informatielogistiek maakt integraal deel uit van de dienstenportefeuille van elke logistieke dienstverlener wereldwijd.

Uitbreiding van het emissiehandelssysteem in de Europese Unie

De Europese Unie (EU) heeft een belangrijke doelstelling - Europa in 2050 klimaatneutraal maken. Om dit te bereiken heeft de Europese Commissie een uitgebreid plan van maatregelen opgesteld dat de ‘Green Deal’ wordt genoemd. Europese transportmodaliteiten - en dus ook de scheepvaart - zijn opgenomen in dit plan. Volgens de Green Deal moeten transportgerelateerde emissies in 2050 met 90 procent zijn verminderd. De Europese zeescheepvaart veroorzaakt ongeveer 13 procent van de totale uitstoot van broeikasgassen in de transportsector.

Door verschillende maatregelen die zijn geïnitieerd door de EU en de Internationale Maritieme Organisatie, werkt de sector al jaren aan het terugdringen van de daaruit voortvloeiende uitstoot. Om de CO2-uitstoot verder terug te dringen, heeft de EU besloten om het Europese emissiehandelssysteem (EU ETS) in 2024 uit te breiden naar de zeescheepvaart. Tot nu toe was dit een middel voor het luchtverkeer in Europa.

Zeevracht: huidige situatie in de VS

De huidige verstoringen op de Amerikaanse markt voor zeevracht, die nu al enkele maanden aanhouden, zullen nog langer aanhouden. Hieronder vindt u een overzicht van de huidige situatie.

Congestie in havens en spoorwegen

Al maandenlang kampt de VS met congestie in de zeevrachtsector. De reden voor deze aanhoudende situatie is welbekend, de gevolgen van COVID-19 en een grote vraag creëren problemen in alle grote havens en terminals in het land. Haven- en spoorwegmaatschappijen werken met minder personeel, waardoor het laden en lossen van schepen vertraging oploopt, schepen langer in de haven blijven en de transportprocessen naar de terminals trager verlopen. Ook de rederijen worden overweldigd door de situatie en hebben moeite om de nodige diensten te verlenen en tijdig te communiceren. Bovendien lopen schepen vertraging van meerdere dagen op en hebben we regelmatig te maken met omleidingen naar andere havens. De betrouwbaarheid van de dienstregelingen is dus nog steeds niet gewaarborgd.

Situatie transportsector VS

Aan het begin van de coronacrisis hadden de transportbedrijven het zwaar te verduren en zagen zij zich genoodzaakt veel van hun chauffeurs te ontslaan wegens de daling van de volumes en vraag. Toen de vraag en het vrachtvervoer in de VS sterk toenamen, waren er niet genoeg chauffeurs beschikbaar. De beschikbaarheid van de chauffeurs is de laatste maanden verbeterd, maar het huidige personeel dekt de sterke vraag nog steeds niet. Transporteurs zijn overboekt voor de komende 3-5 weken. Om de afhalingen en leveringen te versnellen, kunnen LTL en FTL een optie zijn om het overladen van containers bij de aangewezen warehouses te verzorgen

Containerchassis in de VS

Een grote uitdaging is dat bijna alle containers ergens op chassis vastzitten, wachtend op transport. Dat leidt tot het probleem dat lege containerchassis nauwelijks beschikbaar zijn om een afhaling te regelen. Containerchassis worden volledig bezet en worden een schaars goed in de VS.

Inkomende vracht VS

De infrastructuur van havens en spoorterminals in de VS wordt gewoonweg overspoeld door het huidige importvolume. Inkomende containers worden op bepaalde plaatsen geparkeerd om plaats te maken voor de nieuwe scheeps-/treinladingen. In veel gevallen zijn deze "parkeerplaatsen" volledig overbezet en worden containers geborgen en zijn ze niet beschikbaar voor directe zendingen. Om een afhaling te regelen, maakt de terminal ALLEEN afspraken met vervoerders zodra de container beschikbaar is en de douane deze heeft vrijgegeven - wat in veel gevallen, dagen of zelfs weken kan duren.

Uitgaande vracht VS

De grootste uitdaging is het vinden van het broodnodige containermaterieel en de containerchassis voor het transport. Havens en spoorterminals staan ook vol met exportcontainers en de terminals accepteren niet zo gemakkelijk exportladingen. De situatie is gespannen en bijna elke zending ondervindt ernstige vertragingen.

Vooruitzichten

Wij gaan ervan uit dat de situatie in de VS dit jaar niet zal verbeteren. Zelfs in 2022 zal er een uitdaging blijven, maar het team van DACHSER streeft ernaar om onze klanten een goede service en oplossingen te bieden ondanks de uitdagingen in de VS.

Vracht met hoge prioriteit

Op dit moment is het mogelijk om betere transittijden en kortere doorlooptijden bij de terminals in de VS te bereiken door LCL-diensten te gebruiken voor zendingen met hoge prioriteit in plaats van FCL-diensten. DACHSER verzorgt regelmatig premium LCL-diensten op zowel de ex-Azië als de Europese handelsroutes. De doorlooptijden vanuit China bijvoorbeeld, zijn zelfs verkort van in totaal 28 tot 18 dagen. Verder zijn er nieuwe lijndiensten, onder meer in Atlanta en Los Angeles. De aanhoudende schaarste op de Amerikaanse markt voor zeevracht zal er ook toe leiden dat vracht met hoge prioriteit vaker door de lucht zal moeten worden vervoerd. DACHSER biedt continue premiumcapaciteit met zijn eigen luchtvrachtnetwerk, bijvoorbeeld met wekelijkse verbindingen op de route Frankfurt - Chicago in beide richtingen en de mogelijkheid tot verbindingen met andere Amerikaanse luchthavens.

Wij staan dagelijks in nauw contact met vervoerders en dienstverleners en doen ons best om uw supply chain zo soepel mogelijk te laten verlopen. Voor individueel advies kunt u contact opnemen met uw lokale DACHSER-vestiging, zodat wij de beste logistieke oplossing voor u kunnen implementeren.

Poststaking in Finland

Een staking binnen de Finse post- en logistiekunie (PAU) treft al het verkeer van en naar Finland. De huidige situatie geeft aan dat de staking zal duren tot 8 december, maar de onderhandelingen tussen het management van de Finse postdienst Posti en de post- en logistieke unie PAU zijn nog steeds aan de gang.

De staking, die nu zijn derde week ingaat, zal een grote impact hebben op transporten van en naar Finland. Tenzij de Finse postdienst en de logistieke unie (PAU) in staat zijn om een ​​oplossing voor het conflict te bedingen, zal de staking duren tot 8 december.

Bovendien hebben verschillende andere vakbonden zich bij het conflict aangesloten met eigen ondersteunende acties en stakingen. Hieronder hebben we enkele van de gevolgen en acties vermeld die deel uitmaken van de staking:

• Vanaf maandag 18 november: vracht- en passagiersveerboten behandelen geen zendingen van Posti.
• Vanaf donderdag 21 november: alle vrachtwagens wordt de toegang geweigerd tot vrachtschepen en passagiersveerboten op nationale routes.
• Vanaf maandag 25 november: vrachtschepen en passagiersveerboten die onder de Finse vlag varen, worden na 06.00 uur vastgehouden in Finse havens.

Dit kan invloed hebben op uw zendingen bij DACHSER. We volgen de ontwikkelingen op de voet en als u vragen hebt, kunt u altijd contact opnemen met uw lokale contactpersoon bij DACHSER.